- ブランドから探す
- カテゴリー・
製品名から探す
- ZF RACE ENGINEERING
- ゼットエフ レース エンジニアリング
- DREXLER
- ドレクセラ
- PAGID RACING
- パジット レーシング
- SAMCO sport
- サムコ スポーツ Samco Sport
- BMRS
- ブラウン&ミラーレースソリューションズ Brown & Miller Solutions
- krontec
- クロンテック
- CP-Tech
- Setup Wizzard
- EEC
- EEC performance systems
- TEKNOFIBRA
- テクノフィブラ
- RACELOGIC
- レースロジック
- POWERFLEX
- パワーフレックス
- BOSCH ENGINEERING
- ボッシュ エンジニアリング
- ATEC
- エイテック
- RAVENOL
- ラベノール
- Drenth
- ドレンス
- KMP
- ケイ・エム・ピー
- SMAC
- スマック
- SOBEK
- ソベック
- SADEV
- サデブ
- CTW Automation
- CTW オートメーション
- CASELINER
- ケースライナー
- RACESENSE
- Tyre gauge
- bf1systems
- bf1システムズ
- THERMOTEC
- サーモテック
- ATL
- エーティーエル
- GT3
- GT3車両向け
- Formula car
- Formula car向け
- Formula Student
- 学生フォーミュラ
- APG 特売品コーナー
- 訳あり・B級品を大特価で販売中
- Others
- その他
- 技術情報
- ダウンロード
- 技術情報
- 3種類のシリーズ展開
- 駆動系部品
- 86/BRZ用メタルクラッチ
- KMP製強化ドライブシャフト
- デファレンシャルブラケットセット
- 2 WD Transverse
- GT3 ＆カレラカップ 車両向け CLUTCH
- 2 WD Transaxles
- 4 WD Transverse
- 4 WD Transaxles
- 86/BRZ シーケンシャルギアボックス
- DREXLER LSD for FORMULA STUDENT: FS2010
- DREXLER ADJUSTABLE LSD for FORMULA STUDENT: FS2016
- FORMULA CLUTCH SYSTEM
- PERFORMANCE CLUTCH SYSTEM
- RACING CLUTCH SYSTEM
- DREXLER L.S.D.
- DREXLER L.S.D. TCR
- ダクト・ホース
- Aprilia V4 1000tuono/V4 1100 RR,Factory用ホース
- Duct Hose (Orange Silicon)
- Duct Hose (Orange Silicon)
- Duct Hose (Black Neoprene)
- Duct Hose (Black Neoprene)
- ブレーキ
- PAGID製ブレーキディスクASSY
- ロータス/マクラーレン APキャリパー用ブレーキパッド(RS15)
- ロータス/マクラーレン APキャリパー用ブレーキパッド(RS422)
- E30M3用ブレーキパッド
- RSL for endurance
- RST for sprint
- RSC for ceramic
- RS basic compound
- RSH for historic
- RACING BRAKE DISCS
- Street+
- RACING BRAKE FLUID
- Racing brake pad for Mclaren
- 電子部品
- マイクロインプットモジュール for PERFORMANCE BOX/DRIFT BOX
- Wi-POD Wireless Corner Weight Scales
- bf1 TPMS
- bf1 IRTPTMS Wheel Sensor
- PerformanceBox
- DriftBox
- VBOX Sport
- RACELOGIC VIDEO VBOX HD2
- VIDEO VBOX LITE
- VIDEO VBOX
- その他
- Paoli pitgun 4Bike
- レーシングステアリングキット for R35GT-R
- レーシングステアリングキット for A90 Supra
- レーシングステアリングキットfor Porsche
- レーシングステアリングキット for VW Golf Mk7
- bf1 Mini Analyser
- Caseliner Pit Trolley
- Caseliner RF200 Refueling Rig
- Caseliner Rotary Boom IB100
- Caseliner Pit Perch Formula
- Caseliner Tyre Heater Rack
- Caseliner Unicase Pro
- Caseliner Powerhood S200-16
- Variacor スイベルフィッティング
- デジタルタイヤゲージ
- ファイヤーサプレッションブランケット
- スーパーB（SUPER-B）
- スーパーB（SUPER-B）
- スーパーB（SUPER-B）
- サベルト
- エアジャッキ
- エアジャッキ関連品
- SAMCO Hose Color Variation
- 技術情報
- オプションパーツ
- KRONTECカタログページ
- 特価販売 for Formula Student
- 社員募集中
- Caseliner Racefloor
- POWERFLEX 車種別適合表
- フューエルエクイップメント
- Ultrasonic flowmeter(流速計)
- f-POD MAX
- f-POD ULTRA
- f-POD ECO
- フューエルフィルター
- ボッシュフューエルポンプブラケット
- ボッシュフューエルポンプ FP165/E(165L/hの後継モデル)
- ボッシュフューエルポンプ FP200/7(200L/hの後継モデル)
- ボッシュフューエルポンプ（130L/h）
- ボッシュフューエルポンプ（98L/h）
- ボッシュフューエルポンプ（75L/h）
- 給油装置 Refueling System
- 給油装置
- ヒートコントロール
- Teknofibra heat-reflecting adhesive
- Teknofibra SLEEVES
- Teknofibra Aluminum foil tape
- Teknofibra contact
- ゴールドフィルム
- プラズマテープ
- ゴールドフィルム
- Exhaust thermal insulation lap
- Turbo Insulation Kit
- Hivelocity Exhaust Jacket
- バッテリーラップヒートバリア
- Heat Barrier
- Snap Strap
- Thermo Sleeve
- Express Sleeve
- Micro Louver Air Shield
- ホース&フィッティング
- ProGold Convoluted PTFE Hose
- ＡＴＥＣアダプター
- ハイフローカップリング
- ハイドラフローカップリング
- SAMCO Silicon hose
- Xtreme Silicon hose for race
- 溶接フランジ
- Oリング
- SAMCO sport ホースクリップ
- ProGold Fitting
- Crimped type hose
- Crimped type hose
- Protection Sleeves
- ファスナー・ベアリング・ナット
- エアロキャッチ
- エアロキャッチ ”２”シリーズ
- ファスナー・ベアリング・ナット
- ファスナー・ベアリング・ナット
- エアロキャッチ ”３”シリーズ
- タイラップ
- TY-Rap
- ダンパー
- SMAC
- SMAC
- SMAC サイズ＆価格リスト
- 2種類の材質
- PERFORMANCE COILOVER KITS
- RACING DAMPER SYSTEM
- FORMULA STUDENT DAMPER（販売終了）
- ADVANTAGE SET (SAS)
- FORMULA MATRIX DAMPER
- ブッシュ
- サスペンションブッシュ
- スタビライザーブッシュ
- マフラーマウント／マフラーマウントブッシュ
- メンバーブッシュ／エンジンマウントブッシュ
- ホイールマウントガイドピン
- キャンバーボルト
- オリジナルブッシュ製作
- スプリングテスター
- CTW SR 17
- 製品スペック一覧
- CTW RD製品 スペック一覧
- ダンパーテスター オプション
- オプション
フリーワードで探す
手でダンパーの良し悪しは判断できる？
投稿日：2024/07/16
オークションサイト等で出品されている中古の車高調の中には「手で押して返ってくるのでダンパー生きてます」と書かれていることが多いですが、俗にいう「抜けてるダンパー＝減衰がないダンパー」なのでしょうか？
そもそも人の手で押しただけでダンパーの良し悪しを判断することができるのでしょうか？
実際に検証します。
今回２種類のダンパーを用意しました。生きてるダンパーと
抜けてるダンパーとしてフリーピストン内のＯリングをわざと傷つけます。
手で押したところ、生きてるダンパーは動きが硬く、抜けてるダンパーは軽く動くように感じました。
実際のダンパーテスターでの計測結果です。
赤：生きてるダンパー
青：抜けてるダンパー
１枚目は各速度の減衰力の最大値(エンジンで言うところのカタログ値。減衰の最大値が分かる)を繋げたグラフ。
一般的にダンパーの減衰力特性を表すのはこの形式のグラフです。
２本とも大きな違いはなく、減衰力の最大値もほぼ同じです。
２枚目は速度ごとの減衰力のグラフ(エンジンで言うところのシャシダイのパワーチェックグラフ。速度ごとで減衰の最大値までの特性が分かる)
１枚目のグラフと異なり大きな変化がありました。
一番の違いは右下、赤に対して青が凹んでしまっています。
ここはダンパーが縮みきったところから伸ばし始めた時の減衰力を表しています。
赤は少し動いた瞬間から減衰力が立ち上がってるのに対し、青では動き始めの減衰力が低く、ある程度動いてやっと減衰力が立ち上がっていることが分かります。
次に違うところは左上です。ここは伸びきったところから縮みはじめた時の減衰力です。
こちらも赤に対して青の減衰力の立ち上がりが低いことが分かります。
人間が手で押したときに感じた違いはグラフのここの差ということになります。
Ｏリングを傷つけたことでガスとオイルが混ざってしまい、ロッドの動きに対して減衰力の立ち上がりが低くなってしまったことが原因です。
上の2種類のグラフにはそれぞれ得意、不得意があります。
１枚目のグラフはダンパーのスピードごとの減衰力特性を見たり比較するのには便利なグラフです。
2枚目のグラフはダンパーの不具合を確認したり、ロッドの動き始めなどの細かな減衰力を比較する場合には便利です。
ダンパーを手で押して返ってくる＝減衰が生きてる
必ずしもそうとは限りません。
むしろ簡単に手で押して返ってくるようなダンパーでは既に抜けてしまっている可能性が高いです。
特に、オフロードやストリート向けの車高調では減衰も低いので手で押しただけで判断するのは非常に難しいです。
～余談～
1番初めに登場したスルーロッドダンパーですが、ガス反力がゼロのため縮めてもロッドは伸びてこない不思議なダンパーです。
これは抜けているわけではなく、ロッドがストロークした分後ろから出っ張ってくる構造で、ピストンの上下面積が同じなのでロッドが伸びてこない(ガス反力がゼロ)という理屈です。
他にも純正ダンパーに多い複筒式などベースバルブで縮側の減衰力を出しているダンパーは必要なガス圧が低く、社外品に多い単筒式よりも伸びるスピードが遅くても正常である場合もあったりします。
皆さんも中古の車高調購入後はテスターにかけることをおすすめします。
アネブルYouTubeでダンパーの基礎的な説明動画上げてます。ぜひこちらもご覧ください。
チャンネル登録・高評価もよろしくお願いします。
分かりやすさ優先で一部文章や説明を省略していますので、分からないことがあれば各SNSでお気軽にコメントください。